跟着汽车手艺的前进，汽车的用电量愈来愈高。20年前，中级轿车的发机电输入功率普通只要500瓦摆布，此刻普通中级轿车发机电都在1000瓦摆布。发机电功率的增添是跟着车上用电装备增添而增添的。此刻汽车上的发机电都是风冷式发机电，由皮带轮后的电扇吹风进入机壳停止冷却。在现有风冷式发机机电关的限定下，功率的增添必然会致使发机电体积的加大。交换发机电道理和操纵由翼中能源清算宣布。 

同时，为增大冷却水平加大电扇尺寸又会使噪声增大。针对现有发机电与用电量增大呈现的抵触，有人提出了水冷式交换发机电的处理计划。

水冷式交换发机电操纵水来取代电扇停止冷却。交换发机电首要的发烧部位是定子，水冷式交换发机电重点冷却局部便是定子及线圈绕组。发机电的前端盖和后端盖用铝材制作，开有水道槽。定子及线圈绕组用分解树脂牢固密封，定子与转子之间有铝质围板与水道断绝。水道与进水管和出水管连通，进水管和出水管别离与策念头冷却水体系连通。

如许，当策念头运转时，冷却水在策念头水泵的动员下轮回活动，经由过程发机电壳体，能够有用地冷却定子线圈绕组、定子铁芯，同时也冷却转子、内藏式调理器和轴承等别的发烧零部件。 

水冷式交换发机电与风冷式交换发机电比拟，外部机关庞杂了，防漏密封请求进步了，本钱也会增添。同时因连接水管的题目，装置安排也遭到诸多限定，自在度削减了。可是，水冷式交换发机电的发电及低噪声机能，是风冷式交换发机电没法比拟的。 

起首，水冷式交换发机电具备杰出的低速充电特征。咱们晓得，在交换发机电的电流特征曲线上有一个“拐点”，即跨越所谓“0安培速率”以后才会有电流发生，电流回升到必然水平能力充电。在哪一个转速以上才呈现“拐点”和到达可充电电流与励磁电流的巨细相干。 

因为水冷式交换发机电大幅度按捺了定子、转子及调理器的温升，能够响应进步励磁电流，励磁电流越大输入电压也越高，是以当水冷式交换发机电低速动弹时也会有杰出的充电表现，这类低速充机电能对都会用车的一般利用相称首要。

第二，水冷式交换发机电具备低噪声。因为省略了电扇，以是不存在发机电电扇收回的噪声。据先容在3500转/分时，水冷式交换发机电与风冷式交换发机电比拟，噪声要低15分贝。 

水冷式交换发机电的长处被看好，以为是汽车发机电的成长标的目的。有人以为在12伏特汽车中，2500瓦以下适合用风冷式交换发机电，2500瓦以上或42伏特电系适合用水冷式交换发机电。

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